4V Poly-V-Riemen und Riemenscheibe wechseln
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- Veröffentlicht am Freitag, 29. Februar 2008 09:53
- Geschrieben von gerd_
Poly-V-Riemen ausbauen
Masseanschluss der Batterie abklemmen ("nur“ Sicherheitsmassnahme weil an der LiMa hantiert wird).
Die vier Schrauben der Riemenabdeckung ausschrauben (Bild 1). Lichtmaschinenbefestigungen S1, S2, S3 lockern. Lichtmaschine runterdrücken und Poly-V-Riemen abnehmen. (Bild e-hallgrafik)
Bei älteren Motoren (bis zur Einführung des Thermostates?) kann noch die "geniale" Konstruktion wie im Bild "Polyalt" (von Chris Gehrke) verwendet sein. Die Leitung kann einfach demontiert werden. Es ist ein Teil der Rotationsentlüftung das irgendwann mal hin zu "vernünftig" geändert wurde.
Poly-V-Riemen einbauen bei R11x0
Den Riemen auf Knickstellen oder Ausbrüche untersuchen (Bild 3). Beim Einbauen darauf achten, dass er nicht zu stark geknickt wird und nicht mit Öl / Fett in Berührung kommt.
Auf exakten Sitz in den Kerben der Antriebsscheiben achten. Muttern / Schrauben S1, S2, S3 MIT DER HAND OHNE WERKZEUG anziehen (Bild 4). Einstellschraube E1 mit einem Drehmomentschlüssel mit 8Nm (Riemenvorspannung) entgegen dem Uhrzeigersinn spannen. Den DrehMo festhalten und die Mutter S1 anziehen.
Danach erst an der Schraube E1 gegenhalten und Mutter S1, dann S2 und S3 mit je 20Nm festziehen. Riemenabdeckung montieren und Masseanschluss an der Batterie wieder anklemmen.
So liest sich das offiziell.
In der Praxis spannt man den Riemen über dieses "Minigetriebe" hinter der Schraube nach "Augenmass" oder drückt einfach die LiMa um den Drehpunkt hoch.
Die Spannung ist richtig eingestellt wenn sich der Riemen zwischen den Scheiben mit 2 Fingern gerade noch um 90° verdrehen lässt
Mit einem Drehmo, zumal bei nur 8 Nm kommt man sehr schlecht ran! Dann zieht man die Kontermutter fest und anschliessend die beiden anderen Schrauben/Muttern
Tommy umgeht das „Problem“ indem er eine M 8 Verlängerungsmutter dazu M8 Schraube oder M8 Inbus gegen die Einstellschraube kontert, einen nach rechts wirkenden Drehmomentschlüssel verwendet und zuerst die beiden anderen Schrauben festzieht
Kommentar: Ich halte jegliche DrehMoMethode an dieser Stelle für überdenkenswert. Je nach Leichtgängigkeit der gesamten Konstruktion wird einiges von der eigentlich zum Spannen gedachten Kraft nur zum Überwinden der Reibung "verbraucht".
Wechselintervall
Das Wechselintervall wurde " irgendwann “ vor 2003 von 40 auf 60TKm verlängert. Inzwischen ist das Wechselintervall angeblich wieder auf 40TKm verkürzt.
Tip an die Selbermacher: Den Riemen ab und an mal kontrollieren. Im Zweifel eben bei 40TKm wechseln. An diesen paar EUR soll's nicht liegen. Den " Nichtselbermachern “ wünsche ich eine aufmerksame Werkstatt.
Riementypen
Bis 07/03 hat BMW bei allen 11x0 die EtNr 12 31 1 341 779 (12/2005:16 EUR ) verwendet. Das Ding heisst im Zubehör 4 PK 611 (z.B. Conti-V-Multirib; 04/2006: knapp 7 EUR).
Dieser Typ ist auch bei HYUNDAI ACCENT (LC)1.301/00- 55 75 1341 G4E-A oder HYUNDAI GETZ (TB)1.309/02- 60 82 1341 G4E-A verbaut.
Danach wurde umgestellt auf EtNr 12 31 7 681 841(12/2005:20 EUR ).
Das entspricht dem Kürzeren 4 PK 592 (z.B. von Conti; 04/2006: 8 EUR).
Dieser ist auch bei MITSUBISHI COLT IV (CA_A)1.3 GLi 12V (CA1A)04/92-04/96 55 75 1299, oder MITSUBISHI LANCER V (CB/D_A)1.3 (CB1A)06/92- 55 75 1299 oder PROTON PERSONA 300313i03/96- 55 75 1299 G13B eingesetzt.
Der Riemen ist lt. Angabe rückwirkend tauschbar. Warum ein kürzerer Riemen eingesetzt wird weiss ich nicht.
Achtung: Berichten zufolge passt der kürzere Riemen NICHT (entgegen den Angaben im ETK!).
Also erst mal prüfen welches Teil im Mopped verbaut ist und dann den gleichen Typ verwenden. Verwendet wurde der kürzere schon immer bei den kleineren LiMas (Fahrzeuge ohne ABS) und den LiMas mit Freilaufnabe.
Conti verlautbart seit Neuestem:
Zitatanfang: Ab sofort ist der Keilrippenriemen CONTI-V MULTIRIB® auch in der Abmessung 4 PK 611 (592) ELAST für BMW-Motorräder erhältlich. Im Katalog ist der Riemen über die OE Nummer 12317681841 zu finden.
Der normale CONTI-V MULTIRIB® in der Abmessung 6 PK 611 wird in Fahrzeugen von Hyundai verwendet und darf nicht für Krafträder von BMW eingesetzt werden. Zitatende
Dazu:
Liebe Contileute. Weshalb sollte ein Riemen der fast 10 Jahre bei den R11x0 verwendet wurde plötzlich nicht mehr passen? Ein 6 PK 611 hat allerdings noch nie gepasst und ist auch beim Hyundai falsch! Sicherlich meint Ihr den 4 PK 611.
BMW hat bei den R1200 die Spanneinrichtung für den Riemen --aus "Gewichtsgründen"-- eingespart und die LiMa fix an den Motor geschraubt. Deshalb muss der Riemen bei den R1200 auf die Laufscheiben "aufgewürgt" (gehebelt) werden. Das erfordert eine gewisse Elastizität des Riemens. Im Werkstattalltag reissen bei der Montage mit dieser Gewaltprozedur evtl. seine Fasereinlagen und er ist somit strukturell beschädigt bzw. gereckt, und/oder die Rippen der Scheibe werden evtl. verdrückt. Ausserdem darf sich der Riemen im Betrieb keinesfalls längen, da Nachspannen ja unmöglich ist.
BMW möchte so wenig unterschiedliche Teile wie möglich lagern und verwendet seit den Problemen mit den R1200 einheitlich die teuere "ELAST" Version. Deshalb aber von "darf nicht verwendet werden" zu reden ist sicherlich übertrieben. BMW kann seinen Niederlassungen Derartiges vorschreiben, wird ganz sicher aber nicht rückwirkend seine Wartungsunterlagen ändern. Wozu auch?
Für die R1200xx
Seit es die R1200 gibt werden von den Werkstätten pauschal die teuereren "elastischen Riemen" propagiert.
Für die R11x0 sind sie Unsinn, bei den R1200 notwendiges Übel. Der alte Riemen wird mit dem Cuttermesser ausgebaut der neue mit Gewalt auf die Scheiben gewürgt. Damit die "Vs" des "Poly-V-Riemens" dabei nicht gleich verröcheln braucht man dazu eine "Aufziehhilfe" die verhindert, dass der Riemen über die einzelnen Kerben der Scheibe gequält werden muss (ein Stück Bierdosenblech tut es auch). Nachdem das die "festen" Riemen nicht so gerne mitmachten wie sich das der sparsame Konstrukteur dachte, gibt's jetzt die elastische Ausführung.
Alternativ kann man auch die Befestigungsschrauben der LiMa etwas lösen, die LiMa etwas nach vorne kippen und somit den Riemen gewaltfrei montieren.
Riemenscheibe tauschen (nur evtl. bei R1100 vor MJ '97)
Warum wird getauscht?
Die ersten Riemenscheiben waren aus Aluminium. Es stellte sich offenbar heraus, dass dies nicht das ideale Material für diese Verwendung ist und nur die AL-Scheiben sind einmalig gegen solche aus Stahl zu tauschen (Test: Wenn das Teil magnetisch ist, ist es eine Stahlscheibe).
Ein regelmäßiger Tausch, womöglich immer gleichzeitig mit dem Poly-V-Riemen, ist Unsinn auch wenn einige Werkstätten gerne am Tauschen verdienen
Wie wird getauscht?
Poly-V-Riemen ausbauen. Lösen der Schraube der unteren Riemenscheibe und diese abnehmen. Die anschliessende Montage: Riemenscheibe mit dem innen liegenden Rotor so auf den Kurbelwellenstumpf aufsetzen, dass die aufgebogene Lasche des Rotors in die Nut der Welle greift. Schraube mit Unterlegscheibe bei blockiertem Motor mit 50Nm festziehen.
Die Kurbelwelle kann man auf einige Arten am Mitdrehen hindern:
a) die sauberere Methode. BMW sagt: (Schwungscheibe im) Kupplungsgehäuse mit Arretiervorrichtung, BMW Nr. 11 5 640 (Bild 5), festsetzen (dazu muss dazu der Anlasser abgebaut werden).
b) die praktische. Kleinen Gang einlegen und (evtl. durch Helfer) die Hinterradbremse betätigen
c) die gaaaanz schlechte Methode Mit Hilfe einer langen Schraube in der Totpunkt- Arretierung. Die Bohrungen sind FÃœR EINEN ANDEREN ZWECK VORGESEHEN.
Benutzt man irgendeine Schraube, Schraubendreher etc. kann die Bohrung so verdengelt werden.
Benutzt man den Dorn, ist dieser u.U. kein Dorn mehr sondern ein (krummes) Stück Rundstahl.
Hinweis:
Es gibt eine Serie von LiMa-en bei denen der Scheibenwechsel nicht vorgesehen war (aufgeschrumpftes Teil) oder die Scheibe ist schon auf der Welle festgebacken. Dann besteht das Hauptproblem zuweilen darin, die obere Riemenscheibe von der Lichtmaschine herunterzubekommen. Unter Umständen muss die Scheibe (Alu, Gott sei Dank!) erhitzt werden und kann dann mit sanfter Gewalt (Abzieher) überredet werden, die Welle zu verlassen. Die neue Scheibe passt auch auf diese Wellen.
Achja: Dazu auf jeden Fall die LiMa ausbauen!
Bei der Gelegenheit kann man gleich noch die Kohlen überprüfen (sind nur 2 Schrauben.)
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Wurde der Motor gegen Verdrehen mit einer Arretiervorrichtung gesichert - diese ENTFERNEN