Willkommen auf PowerBoxer

PowerBoxer.de, eine Seite von Boxerfahrern für Boxerfahrer.
Hier dreht sich alles um die Boxermotorräder von BMW. Es schreiben Q-Treiber über ihre Erfahrungen mit ihrem BMW Boxer Motorrad.
Über Beiträge rund um das Thema BMW Boxer freuen wir uns immer sehr.
Solltet ihr fachlich die großen Schrauber sein, aber euch das Schreiben nicht ganz so liegen, einfach die aussagekräftigen Bilder mit ein paar Stichpunkten versehen und wir komplettieren das Ganze in Rücksprache mit Euch.
Die Seite lebt mit den Beiträgen die ihr uns für andere Leser zur Verfügung stellt.
Wir wünschen euch viel Spass hier, dass ihr die Informationen findet die ihr sucht und vor allem viel Erfolg beim Schrauben.
Das PowerBoxer Team

 

Neueste Beiträge und Informationen

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Der Beitrag beruht auf Erfahrungen von

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Wann muss ich zum KD, muss ich zur Jahresinspektion? Und wie ist das wenn ich grad‘ erst war oder 1000 km überziehe?

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Die großen Unterschiede liegen im Fahrzeugtyp/Fahrzeugeinsatz, in der verwendeten Ölsorte und dem Schaltungsprinzip:

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Jeder Drosselklappenstutzen (DKS) besteht aus zwei, eigentlich getrennten Systemen.
In der Hauptsache besteht er aus dem grossen Durchlass mit der Drosselklappe (DK), evtl. dem DK-Poti, und dem Einspritzventil.

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Jeder Drosselklappenstutzen (DKS) besteht aus zwei, eigentlich getrennten Systemen.

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Drehmomentangaben für alle Schrauben für die noch keine Angaben bekannt sind.

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Zuerst war die Entlüftung der R12xx Hinterachse ebenso wenig vorgesehen wie die Möglichkeit das HAG-Öl zu wechseln.

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Das Abnehmen des Tanks wurde schon so oft beschrieben, dass ich mir diese Phase erspare.

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Nach der Batteriewartung, einem Benzinfilterwechsel, oder ähnlichen Tätigkeiten läuft der Motor des 4-Ventilers plötzlich unrund.